Air fleet

Dois protótipos do avião mais novo de passageiros russo «Sukhoi Superjet» 100 (SSJ100) aterraram no aeródromo “Ramenskoye” da cidade de Zhukovsky, que é usado pelo Instituto de Pesquisas no Vôo (Flight Research Institute) nomeado por M.M. GROMOV. Foi o que aconteceu no dia 1 de Abril. Durante o ano, aqui no “Ramenskoye”, eles têm de passar um programa muito “agressivo” de testes de vôo, executar não menos de quinentos vôos.

A deslocação de dois construídos e provados no vôo protótipos de SSJ100 de Komsomolsk-na-Amur onde fica a fábrica do “Sukhoi” (que colige essas aeronaves) para Ramenskoye onde tem um ciclo básico de testes foi planejada há muito tempo. O ponto é que “Ramenskoye” tem uma base única de teste que não está em Komsomolsk. No entanto, a fim de realizar um tal vôo longo – quase ao longo de todo o país a partir das margens do rio Amur, que desemboca no Oceano Pacífico, à capital da Rússia localizada nas planícies da Europa – eram obrigados a efectuar a chamada fábrica testes confirmando o conjunto mínimo de aeronaves em confiabilidade e desempenho.

Lembre-se que o primeiro vôo de testes de veículos começou no Abril do ano passado quando o bordo “97001” subiu no ar (mas naquele tempo o número de bordo foi «95001»). E este ano a um programa de testes de vôo com 600 vôos de prova se juntou o bordo «97003».

No fim de Março, dois «Superzhdet» transvoaram de Komsomolsk para Novosibirsk, onde foram demonstrados aos dirijentes regionais. Além disso, se carregaram lá com combustível em quantidade suficiente para superar a distância restante para o Zhukovskii. No dia 1 de Abril o bordo «97001» partiu primeiro na direção do ponto final do vôo, mais uma hora depois o «97003» subiu para o céu.

No céu de Zhukovskiy o primeiro Superjet apareceu pela primeira vez logo após o meio-dia. Por meia hora antes da hora prevista de chegada para o encontro dos “Siberian hóspedes” um par de caças Su-35 subiu de “Ramenskoye”, com o numerous de 901 e 902. Estes máquinas de combate também construídas numa fábrica em Komsomolsk passam o testes agora baseando na “Ramenskoye”.

Chegando ao destino o bordo 97001, primeiro passou sobre a “Ramenskoye” acompanhado por dois Su-35. Isto aconteceu em 12:30 do tempo de Moscovo. Uma meia hora “Superzhdet” e dois Su-35 tinham cumprindo todas as disposições necessárias de evolução no ar tocaram lajes de concreto aeroporto com as rodas deles.

O avião com o número 97003 apareceu na «Ramensky» para orgulhosamente sós cerca de 13:30. Depois de passar a faixa na baixa altitude a tripulação fez o transformar em forma de U, e novamente foi para fronteira oriental da pista. Suas rodas tocaram a terra às 14:05.

E entre aterragens de 97.001 e 97.003 o avião-laboratório (de Instituto de M. Gromov) com o número 76454 descolou de “Ramenskoye”. É um avião de carga IL-76 enchido de aparelhagem de ensaio, num dos quatro pilões dele em vez de full-motor D-30KP está suspensado o SaM146 experimental. Este tipo de motor está instalado no SSJ100. “Flying Lab” realiza testes de voo SaM146, que começaram no fim de 2007.

Ambos chegados para “Ramenskoye” protótipos SSJ100 foram rebocados para um parque de estacionamento especial ao hangar novo construido especificamente para o benefício do programa deSukhoi Superjet 100. Aqui, entre outras pessoas, foi recebido pelo Mikhail Pogosyan – Director Geral da Companhia “Sukhoi”.

Falando aos convidados na cerimônia para os jornalistas ele disse: “A coisa mais importante é basear-se nos profissionais, tecnologia avançada e cooperação a nível mundial. Temos todos os pré-requisitos para resolver todas as tarefas.”

Tradicionalmente, a empresa “Sukhoi” é especializado na criação de sistemas de aviação militar. Talvez o mais bem sucedido “criação” da empresa tornou-se um caça pesado Su-27 e suas variantes, incluindo Su-30 e Su-35. Os jornalistas queriam saber o que é o mais difícil – trabalhar com instalações militares ou civis? “Por um lado, a trabalhar com aeronaves de passageiros é mais fácil, porque se optou por um número menor de tarefas do que os militares complexos. Por outro lado – mais complicado, pois a certificação da aeronave basea-se sobre os princípios totalmente diferentes. E nós, obviamente, temos que trabalhar mais.”

SSJ100 – a esperança principal da indústria aeronáutica nacional: o programa foi concebido para dar ao mercado um produto competitivo moderno que pode ser vendidor em ambos os mercados domésticos e mundiais. Qual é a idéia principal duma máquina nova que irá atrair clientes para as companhias aéreas e estruturas de locação?

“A aeronave está otimizado para o Mercado de 100-assentos, ele tem perfeito do sistema de gestão, que satisfaça as exigências do mercado perspectiva, é o baixo custo de exploração” – afirma Mikhail Pogosyan. Em comparação com o parente da dimensão da empresa aeronáutica brasileira Embraer, SSJ100 tem o gasto de combustível para 10% menos. Além disso, o SSJ100 tem “reservas” grandes pelo nível de ruído e de emissões nocivas.

Em geral, a competitividade do novo modelo de um avião de passageiros não está definido por qualquer um único parâmetro, más por uma gama de características de vôo, técnicas, económicas e de desempenho operacional. No processo de planejamento das compras e a fim de atualizar a sua frota, as companhias fazem um lista longo de exigências aos produtores.

Parece que algumas companhias de aviões estão satisfeitas com os dados de SSJ100 prestados a eles pelos gestores de “Sukhoi”. Cerca de cem exemplares de encomendas para SSJ100 foram recebidos. No entanto, as encomendas de “Dalavia” e “KrasAir” que se destruíram e cuja propriedade é transferida para “Rosava”, é necessário de confirmar por “sucessor” deles. O cliente principal – “Aeroflot – Russian Airlines”, empresa que colocou uma encomenda de 30 aviões de SSJ100 e com uma opção para mais 15.

Pogosyan disse que o programa de produção para os anos de 2009-2011 está plenamente apoiada – e eles estão bem suficientes para a linha numa fábrica de Komsomolsk trabalhasse em plena capacidade. Pogosian também disse: SSJ100 vai transporter os primeiros passageiros no início do ano próximo. Até o final deste ano “Sukhoi” planifica completar certificação de SSJ100 em conformidade com as exigências das autoridades da aviação russa.

A primeira certificação será para uma versão básica da aeronave, concebido para transportar 95 passageiros. Os tamanhos desta variante correspondem às máquinas experimentais primeiras incluindo os 97.001 e 97.003. Depois, será particularmente versão estendida (o comprimento da fuselagem cresce em caixas) para o transporte dos 110-115 pessoas. Na terceira fase de desenvolvimento do programa querem criar uma versão abreviada de 70-75 passageiros, más ainda isto é o plano. No número de produto “United Aircraft Corporation” já está disponível AN-148-100 com uma capacidade de 64-75 lugares – a sua produção seriada está no Voronezh Aeronaves.

Mikhail Pogosyan afirmou a 115-assento veículo será oferecido a um preço de aproximadamente US $ 30 milhões, com a renúncia que esta quantia é aproximada, uma vez que o último valor depende do tamanho da encomenda e configuração.

Ao momento presente, dois navios SSJ100 realizaram no ar cerca de 450 horas de vôo. No primeiro dia de Abril eles cumpriram os vôos 142-o e 143-o. Mesmo o voo para “Ramenskoye” na verdade era parte de testes. Em especial, verificavam a medida real de combustível gastado para o cruzeiro típico. A partir de Novosibirsk o bordo 97003 descolou, havendo nos tanques 12 toneladas de combustível e desembarcou com cerca de 4 toneladas de resíduos. Assim, durante o vôo que durou exatamente quatro horas a máquina gastou 8 toneladas de querosene. O sector cruzeiro passou numa altitude de 11.600 metros e com velocidade correspondente ao número 0.8 Mach.

Significa que o avião era de 2 toneladas de combustível gastando por hora. A figura de publicidade (estimativa dos custos) – 1600-1700 qgs/ h, más com a menor velocidade correspondente ao número de voo 0,78 Mach. “Nós somos muito competitivos, mesmo nos veículos militares, como nos veículos civis” – comentou Pogosian. “Superdzhet e aqueles veículos combativos que acompanharam hoje o primeiro exemplar de vôo SSj 100 – irão garantir a nossa posição no mercado num futuro previsível”.

Portanto, ambas as “voar” SSJ100 passaram a noite de 1 para 2 de Abril, num hangar novo do aeródromo “Ramenskoye”. Dentro deum ou dois dias o bordo 97.001 voará para Arkhangelsk, para os testes de congelamento. O bordo 97.003 em breve vai passar os testes de estabilidade e controle.